MINNEAPOLIS, MN
En octubre de 2025, uno de cada 31 conductores que pasaban frente a las cámaras de velocidad de Minneapolis iba al menos 10 millas por hora por encima del límite. En junio de 2026, era uno de cada 56.
Los datos salen del informe de mitad de año que el gobierno municipal publicó en agosto, y cubren cinco puntos donde el límite es de 25 millas por hora. Entre quienes iban 20 millas o más por encima, la caída fue más marcada. Al arrancar el programa, representaban el 0.23% del tráfico en esos puntos, y en junio apenas el 0.06%. Durante el primer semestre de 2026, la ciudad calculó cerca de 70000 conductores menos con excesos de 10 millas o más en esas cinco ubicaciones.
El programa piloto cumplió su primer año en octubre de 2026. En ese tiempo, la ciudad envió 67146 advertencias y 24125 multas, según un portavoz municipal. El informe municipal indica que la ayuda en español está disponible llamando al 311.
La ley estatal de 2024 que autorizó el piloto fija un sistema escalonado. La primera infracción captada por una cámara solo genera una advertencia por correo. La segunda permite evitar la sanción con un curso de seguridad vial. Quien no toma el curso, o vuelve a infringir, paga 40 dólares por ir 10 millas o más por encima del límite, o 80 dólares si el exceso llega a 20 millas. Las cámaras toman imágenes de la placa trasera solo cuando detectan un exceso de al menos 10 millas, y no registran a todos los autos que pasan. La notificación llega al dueño registrado del vehículo, que puede declarar bajo juramento que no manejaba para no tener que pagar. Por regla general, estas infracciones no aparecen en el historial de manejo ni sirven para suspender la licencia. Ethan Fawley, gerente de planificación de transporte de la ciudad, explicó que la caída fuerte empezó en noviembre de 2025, cuando salieron las primeras multas. Las señales en la calle y el arranque del programa, por sí solos, tuvieron menos efecto del que él esperaba.
Las reglas son distintas para quienes manejan con licencia comercial. Los titulares de licencias comerciales de clase A, B o C, y quienes tienen un permiso de aprendiz comercial, no reciben la advertencia inicial ni pueden optar por el curso, aunque la infracción ocurra en su auto particular. Lo mismo aplica a cualquier infracción cometida en un vehículo comercial. En esos casos, la multa corre desde la primera vez, y la infracción sí queda en el historial de manejo.
Esa diferencia pesa en los negocios que dependen de choferes con licencia comercial. En su caso, el comportamiento del conductor fuera del horario de trabajo también cuenta, porque una sola foto de la cámara puede quedar en el expediente de esa persona.
Los equipos de rastreo instalados en camionetas y camiones de trabajo guardan la ubicación, la hora y la velocidad de cada recorrido. También pueden enviar un aviso al encargado cuando alguien supera un límite que fija la empresa. El sistema de rastreo vehicular de gpswox.com/es/tienda-rastreadores-gps/productos/sistema-de-rastreo-gps-vehicular-1, por ejemplo, genera informes con el historial de velocidad y de consumo de combustible de cada unidad. Con esos registros se puede distinguir un exceso aislado de uno que se repite en la misma ruta.
El 5 de octubre de 2026, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) empezó a probar una cámara de velocidad en una zona de obras. Está en los carriles hacia el norte de la interestatal 35W en Burnsville, a cerca de un cuarto de milla al norte del puente de McAndrews Road. A diferencia de las cámaras de Minneapolis, esta no emite multas. El dueño registrado de un vehículo captado a 10 millas o más por encima del límite de la zona de obras puede recibir una carta de advertencia, que se envía con la primera, la quinta y la décima infracción. La carta incluye la velocidad registrada, una foto de la placa e información sobre seguridad en zonas de obras. Según MnDOT, el sistema no identifica a las personas dentro del vehículo. La prueba en Burnsville estaba prevista para octubre de 2026, y la agencia planea otra en 2027 en un lugar que todavía no ha anunciado.
Entre 2021 y 2025, MnDOT contabilizó más de 11000 choques en zonas de obras. En los que tuvieron que ver con la velocidad, murieron 22 personas y más de 600 resultaron heridas. La agencia cita estudios de otros estados donde, en los puntos con cámaras, los vehículos que iban 10 millas o más por encima del límite bajaron hasta 88%, y los choques con muertos o heridos graves se redujeron entre 19% y 56%. Para las empresas que trabajan en esas mismas carreteras, las geocercas permiten marcar en el mapa un tramo en obras y recibir una alerta cuando uno de sus vehículos entra en él.
Mark Wagner, ingeniero asistente de seguridad vial de MnDOT, dijo que el rumbo del programa, una vez terminado el piloto, queda en manos de la Legislatura.
De enero a agosto de 2026, Minneapolis gastó 451791 dólares en el programa y recibió 231381 dólares por multas pagadas. Ese ingreso es solo la parte que le toca a la ciudad, porque el estado se queda con otra porción de cada multa. Hay también cerca de 650000 dólares en multas pendientes de pago que corresponden a la ciudad. Por ley, todo ingreso que supere los gastos de operación debe invertirse en seguridad vial y en medidas para calmar el tráfico.
En 2025, murieron 370 personas en las carreteras de Minnesota, según cifras preliminares de la Patrulla Estatal. Es el número más bajo desde 2019. De esas muertes, 98 estuvieron relacionadas con la velocidad, frente a 138 en 2024.
Minneapolis todavía no tiene un análisis de choques en sus cinco puntos con cámaras. Fawley señaló que se están reuniendo los datos y que los choques en esos lugares son relativamente poco frecuentes. El punto con el mayor cambio en la velocidad fue Nicollet Avenue cerca de la calle 46, en dirección sur. En octubre de 2025, la cámara registró allí 8400 conductores que iban al menos 10 millas por encima del límite. Entre enero y junio de 2026, el promedio mensual fue de unos 2500.
